नई दिल्ली। Ahmedabad plane crash Report: एयरक्राफ्ट इन्वेस्टिगेशन एक्सिडेंट ब्यूरो (AAIB) ने 12 जून को अहमदाबाद में हुए एयर इंडिया विमान हादसे की अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी कर दी है। इस हादसे में 260 लोग मारे गए थे।
15 पेज की यह रिपोर्ट, लंदन गैटविक जा रहे एयर इंडिया के विमान AI171, बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर, की दुर्घटना की जांच के शुरुआती निष्कर्षों और स्थिति का विवरण देती है। विमान उड़ान भरने के कुछ ही देर बाद हवाई अड्डे के पास एक मेडिकल हॉस्टल परिसर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 241 लोगों में से केवल एक यात्री ही जीवित बचा।
किसने किये ईंधन पहुंचाने वाले स्विच बंद
रिपोर्ट के मुताबिक एआई-171 के दोनों इंजन में ईंधन पहुंचाने वाले स्विच बंद हो गए थे। इसके बाद पायलटों में भ्रम की स्थिति पैदा हो गई। इन सबके कुछ ही सेकंड के बाद ही विमान अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हादसे के शिकार विमान से फ्लाइट रिकॉर्डर बरामद हुआ है। इस फ्लाइट रिकॉर्डर के मुताबिक फ्लाइट के दोनों इंजनों के स्विच को कुछ सेकंड्स के अंदर रन से कटऑफ मोड में डाला गया था। इसका नतीजा यह हुआ कि विमान के इंजनों की पॉवर खत्म होने लगी। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर में एक पायलट कहता सुनाई दे रहा है कि उसने फ्यूल क्यों बंद किया?
जांच रिपोर्ट से जुड़ी 10 बड़ी बाते
- दोनों इंजनों को फ्यूल की सप्लाई हवा में ही बंद हो गई: उड़ान भरने के मात्र तीन सेकंड बाद, दोनों इंजनों के फ्यूल कंट्रोल स्विच एक सेकंड के अंतराल में रन से कटऑफ में परिवर्तित हो गए। इस वजह से अचानक थ्रस्ट में कमी आ गई।
- कॉकपिट में पायलट को कंफ्यूजन: एक पायलट को यह पूछते हुए सुना गया कि ‘आपने कटऑफ क्यों किया?, जिस पर दूसरे ने जवाब दिया, ‘मैंने ऐसा नहीं किया’, जो संभावित तकनीकी खराबी या अनजाने में एक्टिवेशन का संकेत देता है।
- एक इंजन पर रिलाइट अटेम्प्ट का प्रयास विफल : फ्लाइट डेटा से पता चलता है कि इंजन 1 के लिए रिलाइट का प्रयास ऑटोमेटिक रूप से किया गया और सफल रहा, लेकिन इंजन 2 कई बार फ्यूल के रिएंट्री के बावजूद ठीक होने में विफल रहा।
- आरएटी को तुरंत एक्टिव: रैम एयर टर्बाइन (आरएटी), जो एक इमरजेंसी एनर्जी सोर्स है, को उड़ान के तुरंत बाद तैनात हो गया था, जिससे यह संकेत मिलता है कि आवश्यक सिस्टम में पूरी तरह से पावर लॉस हो गया था।
- दुर्घटना से कुछ सेकंड पहले मेडे कॉल : 08:09:05 UTC पर, विमान के एयरपोर्ट की परिधि के बाहर इमारतों से टकराने से कुछ सेकंड पहले ही एक मेडे कॉल किया गया था।
- क्रैश के समय इंजन बंद थे: विश्लेषण से पता चलता है कि विमान ने 8° का अगला भाग ऊपर की ओर झुका हुआ था और उसके पंख भी समतल थे, लेकिन दोनों इंजन निष्क्रिय थे। इससे विमान ऊपर जाने में असमर्थ था।
- टेकऑफ मोड में कॉकपिट कंट्रोल नॉर्मल: फ्लैप और लैंडिंग गियर लीवर स्टैंडर्ड टेकऑफ स्थिति में थे; थ्रस्ट लीवर दुर्घटना के बाद निष्क्रिय अवस्था में पाए गए। हालांकि वे उड़ान के दौरान टेकऑफ थ्रस्ट पर थे। इससे इन-फ्लाइट कटऑफ की पुष्टि होती है।
- 1,000 फीट से अधिक हिस्से में बिखरा मलबा: विमान ने कई इमारतों और संरचनाओं को टक्कर मारी। साथ ही इंजन, विंग और लैंडिंग गियर जैसे हिस्से बीजे मेडिकल कॉलेज हॉस्टल के पास बड़े दुर्घटना क्षेत्र में बिखर गए।
- विमान उड़ान योग्य था: विमान के पास वैध उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र और कुछ श्रेणी सी और डी एम.ई.एल. (गैर-महत्वपूर्ण रखरखाव संबंधी समस्याएं) थीं, जिनमें से कोई भी फ्यूल कंट्रोल से संबंधित नहीं थी।
- फ्यूल कंट्रोल स्विच में पहले से कोई समस्या नहीं थी : बोइंग ने फ्यूल कंट्रोल स्विच लॉक संबंधी चिंताओं पर एक सलाह (अनिवार्य नहीं) जारी की थी, लेकिन एयर इंडिया ने वैकल्पिक निरीक्षण नहीं किया था। विमान में थ्रॉटल मॉड्यूल प्रतिस्थापन 2019 और 2023 में पहले भी किया जा चुका है।